Para determinar qu\u00e9 velocidad debe utilizarse para predecir la carga relativa (%1RM) o para detectar cambios en el rendimiento debido a un aumento en la velocidad de ejecuci\u00f3n contra cualquier carga absoluta, primero debemos examinar el estudio de S\u00e1nchez-Medina et al. (2010).<\/p>\n\n\n\n
Los hallazgos de dicho estudio indican que referirse exclusivamente a los valores de velocidad media de la fase propulsiva (MPV) al evaluar la velocidad y la potencia con la que se levanta una carga durante una acci\u00f3n conc\u00e9ntrica evita subestimar la capacidad neuromuscular de un individuo, particularmente cuando se levantan cargas ligeras y moderadas. En este sentido, la fase propulsiva se define como la porci\u00f3n de la fase conc\u00e9ntrica durante la cual la aceleraci\u00f3n (a) supera la aceleraci\u00f3n gravitatoria (es decir, a \u2265 -9,81 m\u2219s\u207b\u00b2).<\/p>\n\n\n\n
Para comprender estas conclusiones de manera m\u00e1s clara y pr\u00e1ctica, observemos las siguientes figuras:<\/p>\n\n\n\n
Figura 1. Fase conc\u00e9ntrica de una repetici\u00f3n con el 20% de 1RM en el ejercicio de press de banca<\/strong><\/p>\n\n\n Adapted from Sanchez-Medina et al. (2010)<\/p>\n\n\n\n Figura 2. Fase conc\u00e9ntrica de una repetici\u00f3n con 20 kg (15,7% de 1RM) en el ejercicio de press de banca<\/strong><\/p>\n\n\n Adapted from Sanchez-Medina et al. (2010)<\/p>\n\n\n\n Primero, es esencial distinguir entre la fase de aceleraci\u00f3n, fase de desaceleraci\u00f3n, fase propulsiva y fase de frenado durante una repetici\u00f3n conc\u00e9ntrica de un ejercicio espec\u00edfico, en este caso, el press de banca, tal como se emple\u00f3 en el estudio de S\u00e1nchez-Medina et al. (2010). En este ejercicio, el movimiento comienza desde una velocidad de cero cuando la barra est\u00e1 apoyada en el pecho, luego alcanza una velocidad m\u00e1xima durante la porci\u00f3n conc\u00e9ntrica y regresa a cero cuando los codos est\u00e1n completamente extendidos y la barra permanece inm\u00f3vil, lo que indica que la fase conc\u00e9ntrica de esa repetici\u00f3n ha finalizado. Este comportamiento de la velocidad puede ilustrarse en las Figuras 1A y 1B al 20% de 1RM (puntos discontinuos) y en la Figura 2 al 15,7% de 1RM durante el press de banca (l\u00ednea azul).<\/p>\n\n\n\n Una consideraci\u00f3n cr\u00edtica al levantar cargas en ejercicios isoinerciales t\u00edpicos a la m\u00e1xima velocidad intencional es que una parte significativa de la fase conc\u00e9ntrica se dedica a desacelerar la resistencia en movimiento. Para observar esto, primero debemos entender que la fuerza (F) se calcula como F = m \u00b7 (a + g), donde m es la masa en movimiento (kg) y g es la aceleraci\u00f3n debida a la gravedad. La producci\u00f3n de potencia es el producto de la fuerza vertical aplicada y la velocidad de la barra (P = F \u00b7 v). En este sentido, podemos observar una fase de aceleraci\u00f3n que comprende el 70% de la fase conc\u00e9ntrica al 20% de 1RM (Figura 1B). Esta fase de aceleraci\u00f3n se refiere a la porci\u00f3n de la fase conc\u00e9ntrica en la que la aceleraci\u00f3n es mayor que 0 m\u2219s\u207b\u00b2. Esto indica la fase en la que la fuerza aplicada es mayor que el peso levantado (a favor del movimiento). Esta fase contin\u00faa hasta que se alcanza la velocidad m\u00e1xima. Por el contrario, la fase de desaceleraci\u00f3n comprende el 30% de la fase conc\u00e9ntrica al 20% de 1RM (Figura 1B), refiri\u00e9ndose a la porci\u00f3n en la que la aceleraci\u00f3n es menor que 0 m\u2219s\u207b\u00b2. Esto significa que la fuerza aplicada es igual o menor que el peso levantado (en contra del movimiento).<\/p>\n\n\n\n Considerando que la fase de aceleraci\u00f3n dura hasta que se alcanza la velocidad m\u00e1xima, podemos observar en las Figuras 1A, 1B y 2 que incluso en este punto de velocidad m\u00e1xima todav\u00eda existe potencia (Figuras 1A y 1B) y aplicaci\u00f3n de fuerza (Figura 2), lo que indica que los valores de fuerza, y en consecuencia de potencia, siguen siendo mayores que 0. Esto implica que la fase propulsiva dura un poco m\u00e1s que la fase de aceleraci\u00f3n, ya que se define como la porci\u00f3n de la fase conc\u00e9ntrica en la que la aceleraci\u00f3n es mayor que -9,81 m\u2219s\u207b\u00b2 (la aceleraci\u00f3n debida a la gravedad). Por lo tanto, la fase propulsiva abarcar\u00eda tanto la fase de aceleraci\u00f3n, donde se aplica m\u00e1s fuerza de la que representa la carga, como la porci\u00f3n donde la aceleraci\u00f3n pasa de 0 a menos de -9,81 m\u2219s\u207b\u00b2, lo que corresponde a la fase en que la fuerza es igual al peso levantado. As\u00ed, mientras que la fase de aceleraci\u00f3n en la Figura 1B representa el 70%, la fase propulsiva ser\u00eda del 76,7% (Figura 1A). El porcentaje restante corresponde a la fase de frenado, durante la cual la aceleraci\u00f3n es menor que -9,81 m\u2219s\u207b\u00b2, y por tanto la aplicaci\u00f3n de fuerza se opone al movimiento, aunque la barra contin\u00fae movi\u00e9ndose hasta completar la repetici\u00f3n (Figura 2). Este movimiento ocurre de forma inconsciente para evitar que la barra sea lanzada.<\/p>\n\n\n\n En resumen, si obtenemos la VM (velocidad media) de una repetici\u00f3n de press de banca, la velocidad ser\u00eda el promedio de todos los valores de velocidad durante la ejecuci\u00f3n. Sin embargo, la VMP (velocidad media propulsiva) ser\u00eda el promedio de todos los valores de velocidad desde el inicio hasta el final de la fase propulsiva.<\/p>\n\n\n\n Una vez que hemos comprendido la fase de aceleraci\u00f3n, la fase de desaceleraci\u00f3n, la fase propulsiva y la fase de frenado, podemos analizar c\u00f3mo estas fases afectan una acci\u00f3n conc\u00e9ntrica bajo diferentes cargas.<\/p>\n\n\n\n En este contexto, se ha demostrado que la fase de frenado es mayor cuando la carga es m\u00e1s ligera. Esto se debe a que las cargas ligeras permiten alcanzar mayores velocidades, lo que a su vez conduce a una fase de frenado m\u00e1s pronunciada (Figura 3).<\/p>\n\n\n\n Figura 3. Contribuci\u00f3n relativa de las fases propulsiva y de frenado a la duraci\u00f3n total de la fase conc\u00e9ntrica en el ejercicio de press de banca<\/strong><\/p>\n\n\n Adapted from Sanchez-Medina et al. (2010)<\/p>\n\n\n\n Como ejemplo pr\u00e1ctico, podemos referirnos a la Figura 4, que muestra dos fases conc\u00e9ntricas: una con una carga ligera (20% 1RM) y otra con una carga alta (80% 1RM). En esta figura, podemos observar que la Potencia Media (PM) para la carga del 20% 1RM fue de 256 W, mientras que la Potencia Media Propulsiva (PMP) fue de 422 W. Esto indica que la PM durante toda la fase conc\u00e9ntrica fue un 40% m\u00e1s baja que la PMP correspondiente \u00fanicamente a la fase propulsiva.<\/p>\n\n\n\n Figura 4. Fase conc\u00e9ntrica de una repetici\u00f3n con 20% 1RM y otra con 80% 1RM en el ejercicio de press de banca.<\/strong><\/p>\n\n\n Adapted from Sanchez-Medina et al. (2010)<\/p>\n\n\n\n Por el contrario, estas diferencias entre PM<\/strong> y PMP<\/strong> no existieron cuando la carga fue del 80% 1RM, donde ambos valores fueron de 318 W. Esto sugiere que la disparidad entre estos par\u00e1metros disminuye gradualmente a medida que las cargas levantadas se hacen m\u00e1s pesadas, hasta llegar a un punto en el que la fase de frenado desaparece y ambos par\u00e1metros convergen.<\/p>\n\n\n\n En concreto, en el ejercicio de press de banca<\/strong>, se observ\u00f3 que la carga a la cual la fase de frenado dej\u00f3 de existir fue del 76,1 \u00b1 7,4% 1RM<\/strong>, y la velocidad a la que la fase de frenado ya no exist\u00eda fue de 0,53 \u00b1 0,07 m\u2219s\u207b\u00b9<\/strong> (Figura 5<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n Figura 5. Relaci\u00f3n entre la contribuci\u00f3n de la fase propulsiva a la duraci\u00f3n conc\u00e9ntrica total del levantamiento y la carga (%1RM) (A); y la velocidad media propulsiva y la contribuci\u00f3n de la fase propulsiva (B) en el ejercicio de press de banca.<\/strong><\/p>\n\n\n Adapted from Sanchez-Medina et al. (2010)<\/p>\n\n\n\n En resumen, seg\u00fan el trabajo de Sanchez-Medina (2010)<\/strong>, al levantar cargas ligeras y moderadas existe una fase final durante la cual la desaceleraci\u00f3n es de mayor magnitud de lo que se esperar\u00eda \u00fanicamente por el efecto de la gravedad. Esto es el resultado de que el atleta aplica fuerza en la direcci\u00f3n opuesta al movimiento de la carga.<\/p>\n\n\n\n Aplicaciones de la velocidad media y la velocidad media propulsiva<\/strong><\/p>\n\n\n\n Una vez aclarada la definici\u00f3n, veamos un ejemplo pr\u00e1ctico de c\u00f3mo la elecci\u00f3n de la velocidad puede influir en la observaci\u00f3n de cambios en el rendimiento de un ejercicio espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n En la Figura 6<\/strong>, podemos observar una prueba incremental real de cargas progresivas en el ejercicio de sentadilla, que aporta informaci\u00f3n sobre los cambios en el rendimiento con cargas bajas, moderadas y altas.<\/p>\n\n\n\n Figura 6.<\/strong> Cambios en el rendimiento en la sentadilla (VMP y VM) despu\u00e9s de un programa de entrenamiento de fuerza.<\/strong><\/p>\n\n\n A partir de las l\u00edneas continuas en esta imagen, podemos concluir que el atleta ha mejorado, ya que es capaz de mover cada carga a una mayor velocidad (desde 20 hasta 100 kg con incrementos de 10 kg).<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, podemos diferenciar entre VMP y VM (l\u00ednea continua vs. l\u00ednea discontinua). Cuando las cargas son altas, las velocidades son bastante similares; sin embargo, con cargas m\u00e1s ligeras aparecen mayores diferencias entre VMP y VM. Esta observaci\u00f3n respalda la discusi\u00f3n tratada previamente sobre la fase propulsiva bajo diferentes cargas.<\/p>\n\n\n\n Cabe destacar que la figura muestra que los cambios de rendimiento pre y post entrenamiento son m\u00e1s pronunciados al comparar VMP que al comparar VM. Asimismo, si observamos la carga de 70 kg, vemos que en el pre-test hab\u00eda diferencias m\u00ednimas entre VMP y VM, mientras que en el post-test esta diferencia aumenta. Esto se debe a que en el pre-test la carga no era lo suficientemente baja como para permitir un movimiento de alta velocidad y una fase de frenado m\u00e1s larga. En cambio, en el post-test, el atleta ha mejorado, y la carga absoluta de 70 kg representa una menor intensidad relativa, permitiendo una mayor velocidad de movimiento y la presencia de una fase de frenado.<\/p>\n\n\n\n En resumen, usar la VM proporciona menos sensibilidad que la VMP para detectar cambios en el rendimiento. Por lo tanto, si quiero comprender realmente los cambios de rendimiento de mi atleta, especialmente con cargas ligeras, debo optar por medir la VMP. Por el contrario, la VM sigue siendo una opci\u00f3n v\u00e1lida al observar cambios de rendimiento con cargas m\u00e1s altas (donde no existe fase de frenado) o cuando no se dispone de un dispositivo para medir la VMP.<\/p>\n\n\n\n Bird, S. P., Tarpenning, K. M., & Marino, F. E. (2005). Designing resistance training programmes to enhance muscular fitness: a review of the acute program variables. Sports Med,<\/em> 35<\/em>(10), 841-851.<\/p>\n\n\n\n Fry, A. C. (2004). 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La prescripci\u00f3n del entrenamiento debe considerar cada variable en funci\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":14347,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"yasr_overall_rating":0,"yasr_post_is_review":"","yasr_auto_insert_disabled":"","yasr_review_type":"","footnotes":""},"categories":[130],"tags":[],"class_list":["post-17116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrenamiento-basado-en-la-velocidad"],"acf":[],"yasr_visitor_votes":{"stars_attributes":{"read_only":false,"span_bottom":false},"number_of_votes":0,"sum_votes":0},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17116"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25400,"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17116\/revisions\/25400"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Diagrama\n\nDescripci\u00f3n](\"https:\/\/lh7-rt.googleusercontent.com\/docsz\/AD_4nXfCkNeWJZ6zf6z1WkKX_gGbq5SN1e8uHEd30BjbZlmekgTSuSME1Njyh6UvoH8hYVHbPRjibplHblXGay9YPaW1MYYGyVaMbVvQPNVjKxNuvxeZZFhcn8NTqVzPu3N-V31tX87qTg?key=4yivb5fC3Dce63dWV1BmFQ\")
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<\/span>Diferencias entre velocidad media y velocidad media propulsiva<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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<\/span>REFERENCIAS<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n