{"id":17113,"date":"2025-08-19T13:18:41","date_gmt":"2025-08-19T11:18:41","guid":{"rendered":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/?p=17113"},"modified":"2026-02-27T11:43:19","modified_gmt":"2026-02-27T10:43:19","slug":"velocita-media-vs-velocita-media-propulsiva-differenze-e-applicazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pre.vitruve.fit\/it\/blog\/velocita-media-vs-velocita-media-propulsiva-differenze-e-applicazioni\/","title":{"rendered":"Velocit\u00e0 media Vs Velocit\u00e0 media propulsiva. Differenze e applicazioni"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019efficacia dell\u2019allenamento contro resistenza (RT) nel raggiungere obiettivi specifici dipende dalla corretta manipolazione di diverse variabili che influenzano in modo significativo sia le risposte acute sia le successive adattamenti fisiologici (Bird et al., 2005; Kraemer et al., 2002; Spiering et al., 2008). La prescrizione dell\u2019allenamento deve considerare ciascuna variabile in base all\u2019obiettivo prefissato, con l\u2019intensit\u00e0 dell\u2019esercizio come fattore chiave che influenza gli adattamenti neuromuscolari (Fry, 2004; Bird et al., 2005).<\/p>\n\n\n\n

In questo contesto, l\u2019allenamento basato sulla velocit\u00e0 (VBT) emerge come un metodo efficace per regolare con precisione l\u2019intensit\u00e0 dell\u2019allenamento quotidianamente. Questo approccio ha le sue radici nello studio pionieristico di Gonz\u00e1lez-Badillo e S\u00e1nchez-Medina (2010), che ha stabilito una relazione tra la percentuale di carico relativo (%1RM) nella panca piana e la velocit\u00e0 media propulsiva (MPV), dimostrando un valore di R\u00b2 di 0,98. Questa scoperta permette alla velocit\u00e0 di sollevamento di fungere da indicatore dell\u2019intensit\u00e0 relativa, eliminando cos\u00ec la necessit\u00e0 di test di 1RM o xRM. Studi successivi hanno esplorato questa relazione in vari esercizi, inclusi squat completi (S\u00e1nchez-Medina et al., 2017), trazioni prone (S\u00e1nchez-Moreno et al., 2017), e hanno anche identificato differenze tra i sessi per migliorare il controllo e l\u2019individualizzazione (Pareja-Blanco, Walker, et al., 2020). Pertanto, misurando la MPV si pu\u00f2 determinare automaticamente il %1RM.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, altri studi suggeriscono che misurare questa relazione utilizzando la velocit\u00e0 media (MV) fornisce una maggiore precisione per le equazioni di regressione generali che predicono il carico relativo (%1RM) a partire dalla velocit\u00e0 di movimento rispetto alla MPV (Garc\u00eda-Ramos et al., 2018). Questo argomento ha generato un notevole dibattito sia nella comunit\u00e0 scientifica sia in quella professionale. A questo proposito, il testo che segue affronter\u00e0 la questione e stimoler\u00e0 una riflessione su quale variabile sia pi\u00f9 appropriata per quantificare l\u2019intensit\u00e0 in diverse situazioni e contesti.<\/p>\n\n\n\"img-fase-3-ita\"<\/a>\n\n\n\n

<\/span>Importanza della Fase Propulsiva<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Per determinare quale velocit\u00e0 debba essere utilizzata per prevedere il carico relativo (%1RM) o per rilevare cambiamenti nella performance dovuti a un aumento della velocit\u00e0 di esecuzione contro qualsiasi carico assoluto, dobbiamo prima esaminare lo studio di S\u00e1nchez-Medina et al. (2010).<\/p>\n\n\n\n

I risultati dello studio indicano che riferirsi esclusivamente ai valori di velocit\u00e0 media della fase propulsiva (MPV) quando si valuta la velocit\u00e0 e la potenza con cui un carico viene sollevato durante un\u2019azione concentrica evita di sottostimare la capacit\u00e0 neuromuscolare di un individuo, in particolare quando si sollevano carichi leggeri e moderati. In questo senso, la fase propulsiva \u00e8 definita come la porzione della fase concentrica durante la quale l\u2019accelerazione (a) supera l\u2019accelerazione gravitazionale (cio\u00e8, a \u2265 -9,81 m\u2219s\u207b\u00b2).<\/p>\n\n\n\n

Per comprendere queste conclusioni in modo pi\u00f9 chiaro e pratico, osserviamo le seguenti figure:<\/p>\n\n\n\n

Figura 1. Fase concentrica di una ripetizione con il 20% di 1RM nell\u2019esercizio di panca piana<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"Diagrama\n\nDescripci\u00f3n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Adapted from Sanchez-Medina et al. (2010)<\/p>\n\n\n\n

Figura 2.<\/strong> Fase concentrica di una ripetizione con 20 kg (15,7% di 1RM) nell\u2019esercizio di panca piana<\/p>\n\n\n

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\"Gr\u00e1fico,<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Adapted from Sanchez-Medina et al. (2010)<\/p>\n\n\n\n

Per prima cosa, \u00e8 essenziale distinguere tra fase di accelerazione, fase di decelerazione, fase propulsiva e fase di frenata durante una ripetizione concentrica di un esercizio specifico, in questo caso la panca piana, come utilizzato nello studio di S\u00e1nchez-Medina et al. (2010). In questo esercizio, il movimento inizia da una velocit\u00e0 pari a zero quando il bilanciere \u00e8 appoggiato sul petto, poi raggiunge una velocit\u00e0 massima durante la parte concentrica e ritorna a zero quando i gomiti sono completamente estesi e il bilanciere \u00e8 fermo, indicando che la fase concentrica di quella ripetizione \u00e8 stata completata. Questo comportamento della velocit\u00e0 pu\u00f2 essere illustrato nelle Figure 1A e 1B al 20% di 1RM (punti tratteggiati) e nella Figura 2 al 15,7% di 1RM durante la panca piana (linea blu).<\/p>\n\n\n\n

Un aspetto critico quando si sollevano carichi in esercizi isoinerziali tipici alla massima velocit\u00e0 intenzionale \u00e8 che una parte significativa della fase concentrica viene spesa per decelerare la resistenza in movimento. Per osservare questo, dobbiamo prima capire che la forza (F) si calcola come F = m \u00b7 (a + g), dove m \u00e8 la massa in movimento (kg) e g \u00e8 l\u2019accelerazione di gravit\u00e0. La produzione di potenza \u00e8 il prodotto della forza verticale applicata e della velocit\u00e0 del bilanciere (P = F \u00b7 v). In questo senso, possiamo osservare una fase di accelerazione che rappresenta il 70% della fase concentrica al 20% di 1RM (Figura 1B). Questa fase di accelerazione si riferisce alla porzione della fase concentrica in cui l\u2019accelerazione \u00e8 superiore a 0 m\u2219s\u207b\u00b2. Ci\u00f2 indica la fase in cui la forza applicata \u00e8 maggiore del peso sollevato (a favore del movimento). Questa fase continua fino a quando non si raggiunge la velocit\u00e0 massima. Al contrario, la fase di decelerazione rappresenta il 30% della fase concentrica al 20% di 1RM (Figura 1B), e si riferisce alla porzione in cui l\u2019accelerazione \u00e8 inferiore a 0 m\u2219s\u207b\u00b2. Ci\u00f2 significa che la forza applicata \u00e8 uguale o inferiore al peso sollevato (contro il movimento).<\/p>\n\n\n\n

Considerando che la fase di accelerazione dura fino al raggiungimento della velocit\u00e0 massima, possiamo osservare nelle Figure 1A, 1B e 2 che anche in questo punto di velocit\u00e0 massima vi \u00e8 ancora potenza (Figure 1A e 1B) e applicazione di forza (Figura 2), indicando che i valori di forza, e di conseguenza di potenza, rimangono maggiori di 0. Questo implica che la fase propulsiva dura leggermente pi\u00f9 a lungo della fase di accelerazione, poich\u00e9 viene definita come la porzione della fase concentrica in cui l\u2019accelerazione \u00e8 superiore a -9,81 m\u2219s\u207b\u00b2 (accelerazione di gravit\u00e0). Pertanto, la fase propulsiva comprenderebbe la fase di accelerazione, dove si applica pi\u00f9 forza di quanto rappresenti il carico, e la porzione in cui l\u2019accelerazione passa da 0 a meno di -9,81 m\u2219s\u207b\u00b2, che corrisponde alla fase in cui la forza \u00e8 uguale al peso sollevato. Cos\u00ec, mentre la fase di accelerazione in Figura 1B rappresenta il 70%, la fase propulsiva sarebbe del 76,7% (Figura 1A). La percentuale restante corrisponde alla fase di frenata, durante la quale l\u2019accelerazione \u00e8 inferiore a -9,81 m\u2219s\u207b\u00b2, e quindi l\u2019applicazione della forza si oppone al movimento, anche se il bilanciere continua a muoversi fino al completamento della ripetizione (Figura 2). Questo movimento avviene inconsciamente per evitare che il bilanciere venga lanciato.<\/p>\n\n\n\n

In sintesi, se otteniamo la VM (velocit\u00e0 media) di una ripetizione di panca piana, la velocit\u00e0 sarebbe la media di tutti i valori di velocit\u00e0 durante l\u2019esecuzione. Tuttavia, la VMP (velocit\u00e0 media propulsiva) sarebbe la media di tutti i valori di velocit\u00e0 dall\u2019inizio alla fine della fase propulsiva.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Differenze tra velocit\u00e0 media e velocit\u00e0 media propulsiva<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Una volta comprese la fase di accelerazione, la fase di decelerazione, la fase propulsiva e la fase di frenata, possiamo esaminare come queste fasi influenzano un\u2019azione concentrica sotto diversi carichi.<\/p>\n\n\n\n

In questo contesto, \u00e8 stato dimostrato che la fase di frenata \u00e8 maggiore quando il carico \u00e8 pi\u00f9 leggero. Questo perch\u00e9 i carichi leggeri consentono di raggiungere velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate, che a loro volta portano a una fase di frenata pi\u00f9 marcata (Figura 3).<\/p>\n\n\n\n

Figura 3. Contributo relativo delle fasi propulsiva e di frenata alla durata totale della fase concentrica nell\u2019esercizio di panca piana<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"Tabla\n\nDescripci\u00f3n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Adapted from Sanchez-Medina et al. (2010)<\/p>\n\n\n\n

Come esempio pratico, possiamo fare riferimento alla Figura 4, che mostra due fasi concentriche: una con un carico leggero (20% 1RM) e un\u2019altra con un carico elevato (80% 1RM). In questa figura, possiamo osservare che la Potenza Media (PM) per il carico del 20% 1RM \u00e8 stata di 256 W, mentre la Potenza Media Propulsiva (PMP) \u00e8 stata di 422 W. Ci\u00f2 indica che la PM durante l\u2019intera fase concentrica \u00e8 stata inferiore del 40% rispetto alla PMP relativa solo alla fase propulsiva.<\/p>\n\n\n\n

Figura 4. Fase concentrica di una ripetizione con il 20% 1RM e una con l\u201980% 1RM nell\u2019esercizio di panca piana.<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"Diagrama\n\nDescripci\u00f3n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Adapted from Sanchez-Medina et al. (2010)<\/p>\n\n\n\n

Al contrario, queste differenze tra PM<\/strong> e PMP<\/strong> non esistevano quando il carico era all\u201980% 1RM, dove entrambi i valori erano di 318 W. Questo suggerisce che la disparit\u00e0 tra questi parametri diminuisce gradualmente man mano che i carichi sollevati diventano pi\u00f9 pesanti, fino a raggiungere un punto in cui la fase di frenata scompare e i due parametri convergono.<\/p>\n\n\n\n

In particolare, nell\u2019esercizio di panca piana<\/strong>, \u00e8 stato osservato che il carico al quale la fase di frenata cessava di esistere era del 76,1 \u00b1 7,4% 1RM<\/strong>, e la velocit\u00e0 alla quale la fase di frenata non esisteva pi\u00f9 era di 0,53 \u00b1 0,07 m\u2219s\u207b\u00b9<\/strong> (Figura 5<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Figura 5. Relazione tra il contributo della fase propulsiva alla durata concentrica totale del sollevamento e il carico (%1RM) (A); e la velocit\u00e0 media propulsiva e il contributo della fase propulsiva (B) nell\u2019esercizio di panca piana.<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"Interfaz<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Adapted from Sanchez-Medina et al. (2010)<\/p>\n\n\n\n

In sintesi, secondo lo studio di Sanchez-Medina (2010), quando si sollevano carichi leggeri e moderati esiste una fase finale durante la quale la decelerazione \u00e8 di maggiore entit\u00e0 rispetto a quanto ci si aspetterebbe esclusivamente per effetto della gravit\u00e0. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto al fatto che l\u2019atleta applica forza nella direzione opposta al movimento del carico.<\/p>\n\n\n\n

Applicazioni della velocit\u00e0 media e della velocit\u00e0 media propulsiva<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chiarita la definizione, esaminiamo ora un esempio pratico di come la scelta della velocit\u00e0 possa influenzare l\u2019osservazione dei cambiamenti di prestazione in un esercizio specifico.<\/p>\n\n\n\n

Nella Figura 6, possiamo osservare un test incrementale reale con carichi progressivi nell\u2019esercizio di squat, che fornisce informazioni sui cambiamenti di prestazione con carichi bassi, moderati e alti.<\/p>\n\n\n\n

Figura 6. Cambiamenti nella prestazione dello squat (VMP e VM) dopo un programma di allenamento di resistenza.<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"Gr\u00e1fico,<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Dalle linee continue in questa immagine, possiamo concludere che l\u2019atleta \u00e8 migliorato, poich\u00e9 \u00e8 in grado di sollevare ogni carico a una velocit\u00e0 maggiore (da 20 a 100 kg con incrementi di 10 kg).<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, possiamo distinguere tra VMP e VM (linea continua vs. linea tratteggiata). Quando i carichi sono elevati, le velocit\u00e0 sono abbastanza simili; tuttavia, con carichi pi\u00f9 leggeri emergono maggiori differenze tra VMP e VM. Questa osservazione supporta la discussione affrontata precedentemente riguardo alla fase propulsiva con carichi differenti.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 importante notare che la figura evidenzia come i cambiamenti di prestazione pre e post allenamento siano pi\u00f9 marcati quando si confronta la VMP rispetto alla VM. Inoltre, se osserviamo il carico di 70 kg, vediamo che nel pre-test le differenze tra VMP e VM erano minime, mentre nel post-test questa differenza aumenta. Ci\u00f2 accade perch\u00e9, nel pre-test, il carico non era abbastanza basso da consentire un movimento ad alta velocit\u00e0 e una fase di frenata pi\u00f9 lunga. Al contrario, nel post-test, l\u2019atleta \u00e8 migliorato e il carico assoluto di 70 kg rappresenta un\u2019intensit\u00e0 relativa inferiore, permettendo una maggiore velocit\u00e0 di movimento e la presenza di una fase di frenata.<\/p>\n\n\n\n

In sintesi, l\u2019uso della VM fornisce una minore sensibilit\u00e0 rispetto alla VMP nel rilevare i cambiamenti di prestazione. Pertanto, se voglio comprendere davvero i miglioramenti del mio atleta, soprattutto con carichi leggeri, devo optare per la misurazione della VMP. Al contrario, la VM rimane un\u2019opzione valida quando si osservano cambiamenti con carichi pi\u00f9 alti (dove non esiste fase di frenata) o quando non si dispone di un dispositivo per misurare la VMP.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>RIFERIMENTI<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

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